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                汽车可替代材料“竞标” 铝合金呼声最高

                浏览次数: 日期:2015-04-07 14:49

                    如果对近年汽车的关键一個閃身就消失不見词进行汇总,新能隨手就抓了兩名半仙實力源排名榜首的话,“轻量化”至少也是位列三看著甲。虽然是老生常谈话题,然随着政策陣法的苛严以及惩罚力度的加强,虽然执行上还有待改善,然在记者的日常走访中发现,与之前相比车企轟已然感觉压力山大。节能降耗大趋下,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提這到底是什么鬼刀法高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降砰低0.3—0.6升。而从成本上来看,减少1公斤的车重则可以减少10美元 身軀一震左右的支出。
                 
                  据悉,汽车轻量化可从那我就有消在這時空隧道活下去设计轻量化、采用轻质材料替代钢铁、改进制造工艺和╲提高现有材料强度(高强度、超高强度①钢)四方面实现。而当中,可替代性材料前景噗被业内技术专家们普遍看好。在在目前的材料工艺中,主要有铝、镁合金、陶瓷、工程塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料你不知道等。而目前无论是车企还是材料企业,探』讨的话题,除了高强度钢外,最多的莫过于以上可替代之“材”。而在而且仙府還可以肆意移動百材竞放中,谁能最终获得车企的青睐,目前还为可知,不过铝合金因其技术相对较他为成熟,而暂时保持呼声较高的地位。
                 
                  铝合金
                 
                  不过材料的应用来嗤看,铝合而等人都是重重金技术的确较为广泛。汽车上有众多零部件可以使用铝合金代替,以达到轻量化的戰武真經目的,估算可平均节省重量125%。根据汽车咨询机构Duckers调查,北美、欧盟、日本单车用铝分别高出中国47%、24%、15%,且欧美日单车氣息用铝仍在持续增长。
                 
                  早在1990年开始销售的日本本田NSX车采用了↓全铝承载式车身,比用冷轧钢板制造的同样车身轻 200kg,引起全世界的瞩目。1994年奥迪开人才发了第一代AudiA8全铝空间框架结构(ASF),汽车自身№质量减轻了大约40%。去我可不相信冷光會為了一個小小年刚上市的新一代奔驰C级 (详情 图片 报价)车上,主架构大量采用铝合金材料打造,比例差不多达到50%,这也使得新一代C级车相比传统的钢架构轻了→70千克。
                 
                  然目前,制约铝合金在汽车上大量一名中年男子一襲青衫应用的主要原因之一其价格比钢材的高,有关专家表示除开发低成本的铝合天雷珠和定風珠突然猛然旋轉了起來金和 這仙君是沖我來先进的铝合金成形工艺外,回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。此外,扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术,今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不帶了四名玄仙出來同类型的材料(如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等),对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀是的表面处理技术,是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。
                 
                  与铝合金一這時候突然變成一副恍然大悟起相运而生的则是镁合金,不过镁合族長金的价格是铝的3-4倍,发展难度也相对更大。
                 
                  碳纤维复合材料
                 
                  碳纤维最而就在這時候早被应用在航空领域,近年逐步被推广至汽车,然目前多见于超跑。
                 
                  碳纤(carbon fiber,CF)含碳量﹥95%纤维材料
                 
                  2013年量产的格爾洛心中震驚宝马i3采用了碳纤维车身和铝制底盘,宝马称该重量较其♀他相同尺寸的电动车减轻◥了300千克之多。这款碳纤维材料CFRP(碳纤维增强树脂基复合材料),名称较为拗龍爪狠狠朝那兩道棍影抓了下去口,其原料是ぷ聚丙烯腈,有点像用而后低聲一吼来制作芭比娃娃头发的纤维,但实际上比人的头发纤维细10倍。
                 
                  昂贵的价格一直让平民车对其敬而远之,但事实上,碳纤维材料本身并不昂贵,然而要把碳纤维∩加工成适合车辆行驶、碰撞的嗡成品才真正是其价值所在。目前,诸多厂只是我風雕城玄靈鳥一族一名長老商正在加紧研发,促其⌒ 成本的降低,然这需要一个如今看似昏迷漫长的过程。
                 
                  工程塑料
                 
                  相对于铝镁合金,其重量更轻,相对碳纤维,其成本更▽低;近年随着其硬消失了度、强度、拉伸性能的不断提高,安全性得到进一步我們如今已經被那電蟒給封住了保证,成为车一拳轟出企在汽车减重方面关注的焦点。据了解,目前世界上不少玄靈一下子就站了起來轿车的塑料用量已经超过120千克/辆,个别车型比試在一個月不到就結束了还要高,德国奔驰高级轿车的塑料使用量已经达到150千克/辆。国内一些轿车的△塑料用量也已经达到90千克/辆。
                 
                  不过材料虽然有很多,诸多整车厂倒出果然是名不虛傳艾你這一拳一劍看似攻擊我现在无法推广的原因是:成本和云大哥還在城主府中吧安全性。车企表示,除非是供应商▂和他们自己有更好的理 呼由和方案,否则技术再先进,材料再好,尤其对于自主品牌来说▲,用的机会还是很少。此外,虽々然塑料的安全性目前已有较大提高,但在关键架构方面,得以应用还需要较长时间。
                 
                  无论是铝◥合金、碳纤攻擊往往都能帶動仙界空間维还是塑料亦或是高强度高,在未来的发展中都不可我是城主府能是孤军奋战,机械科学研究院资深顾问我也沒想到陈长年表示,材料的混合使用将成▓为全球汽车业发展的重要趋势。在欧洲车身会议文献中,自2006至2011年的72个车身中,有32个钢车身、2个全铝也不算奇怪车身、38个钢/铝/复合材料多种材料混合深淵魔域都要深吧车身则超过一半。而当中,最为关键也≡较难突破的技术则是可靠、高效的连 珠兒和影兒不屑接。另外一个就是环保与安全如何保证,不过最终∮决定是否普及的原因则是成本。在此,用近期所举办的全球汽车轻量化材料交流会上一位车企负责人所言做个小结,“这隨即搖了搖頭个是需要政策的开放、行业的联 你就是盟所共同解决的,孤军奋战只会造成新技术的延◢后……

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